MERCEDES CLC
Une berline tricorps et un break de loisirs enrichiront la gamme compacte de Mercedes.
La Classe B de deuxième génération, testée dans ce numéro, ainsi que la nouvelle Classe A, star du prochain Salon de Genève, partageront leur plateforme avec deux versions inédites. Le but avoué est d’offrir une palette de modèles compacts aptes à concurrencer plus sûrement les Série 1 de BMW et l’A3 d’Audi.
BERLINE TRACTION Bicorps à caractère dynamique, la Classe A donnera naissance à une berline quatre portes aux allures de coupé, une démarche similaire à celle adoptée pour la CLS, qui n’est autre qu’une Classe E aux lignes fluides. On peut néanmoins s’étonner du format annoncé pour ce modèle baptisé CLC, qui avouera pas moins de 4,60 m de long, soit l’équivalent d’une Classe C (4,59 m). Un gabarit généreux, qui permettra de marcher sur les plates-bandes de l’Audi A5 et de la future BMW Série 4.
La technique sera bel et bien celle de la Classe A, avec une architecture à moteur transversal et roues avant motrices. Le design du cockpit devrait être lui aussi repris des modèles A et B. Connaissant la belle présentation et la finition sérieuse de la B, cet aspect des choses ne devrait pas provoquer de tollé.Le client pourra d’ailleurs personnaliser sa voiture comme il l’entend, en optant par exemple pour un tableau de bord tendu de cuir et pour des options dernier cri. Le moniteur central de 7 pouces est d’ailleurs digne des catégories supérieures, de même que l’interface Command à molette centrale.
AMORTISSEURS PILOTÉS Côté châssis, on retrouvera l’essieu arrière à quatre bras légèrement modifié, les suspensions avant répondant à un schéma classique de type pseudo-McPherson. Le moteur électrique d’assistance de direction, directement relié au boîtier de crémaillère, n’agit que si c’est nécessaire pour consommer le moins d’énergie possible.Un châssis sport abaissé de 20 mm sera proposé avec les motorisations les plus puissantes. Il sera associé à des amortisseurs pilotés et à la direction Direct à pas variable, offrant plus de répondant dans les virages. Selon toute vraisemblance, les moteurs d’entrée de gamme des Classe A et B ne seront pas proposés sur la CLC. En essence, l’offre devrait débuter avec le 1,6-l turbo de 156 ch de la nouvelle famille M270. Conçus en vue d’un positionnement transversal ou longitudinal, ces 4-cylindres tout alu disposent tous d’une injection directe de 3e génération.